TRIZ World wide survey Access to the map of coordinators Access to the localization of the answers As TRIZ is now wiedly spread throughout the world, it has...
DEFI project (in French) PROJET DEFI (Définition de l'EFficience Inventive) Résumé Le projet DEFI a pour ambition, dans un premier temps, de...
TRIZ Consortium The TRIZ consortium was constituted upon a comon willigness between several partners and INSA to organize inventive Design practices inspired by TRIZ...
Avant d'articuler les domaines dans lesquels nous contribuons, nous
aimerions résumer le sens de notre projet par une simple phrase :
Contribuer à l'élaboration de nouvelles
pratiques de conception notamment pour accompagner leurs évolutions
d'une logique d'optimisation vers une logique inventive par la
construction de livrables, fondés en théorie et validés dans des
partenariats de recherche avec l'industrie.
Un nombre croissant d’industries sont touchées par la nécessité de
formaliser leurs démarches d’innovation. Dans ce contexte, les outils
issus de la qualité montrent leurs limites tout comme les approches
d’assistance à la créativité dérivées du Brainstorming.
Depuis quelques années, une nouvelle génération d’outils qualifiés
d’ « INAO » (Innovation Assistée par Ordinateur) ont vu le jour et ont
pour vocation d’assister les phases créatives des activités de
conception dans les entreprises. Ces outils se prévalent tous de
posséder un fondement théorique issu de la Théorie de Résolution des
Problèmes Inventifs (TRIZ) et proposent aux entreprises une démarche
essentiellement divergente où les idées générées tout au long de
l’étude suite a des interprétations créatives sont stockées dans une
liste qui sera ensuite réduite à l’aide de filtres.
Les résultats d'évaluations menées chez certains industriels
partenaires de l'INSA Strasbourg concernant les usages de ces produits
logiciels démontrent un intérêt mitigé quant à la pertinence de ces
outils en situation d’étude.
Le paradoxe est que ces bilans attestent également de résultats
encourageants voire très probants des cas traités par des démarches
dérivés de la TRIZ mais lorsque supportés par une expertise
non-logicielle.
Un de nos résultats de recherche passé est d’avoir mis en évidence
certaines limites de la TRIZ et défini les axes potentiels d’évolution
de cette dernière. Il nous est alors apparu opportun, d’investiguer la
problématique de l’assistance logicielle aux démarches expertes en
proposant de construire les prototypes d’un outil permettant au
concepteur d’aller au-delà des limites actuelles de la TRIZ. Cet outil
permettrai notamment de structurer les démarches expertes dans le cadre
de la Résolution de Problèmes complexes en conception inventive.
Le projet de cette thématique, conduite dans une équipe
pluridisciplinaire impliquant également des chercheurs en Intelligence
Artificielle, propose de développer des méthodes et des prototypes de
supports informatiques pour le traitement de situations initiales
complexes.
Les services R&D de nos entreprises se trouvent, depuis quelques
années, confrontés à la problématique du renouvellement de leurs
pratiques. Le passage de l’ère de la qualité à l’ère de l’innovation en
porte la principale responsabilité en ayant apporté à l’industrie de
nouveaux challenges comme celui de faire face à une complexité sans
cesse croissante des artefacts.
Cette complexité entraîne, entres autres, une prise de conscience de
l’importance du management des connaissances pour l’entreprise, a
fortiori dans les services R&D où le management du turnover et du
caractère multi-disciplinaire de ces connaissances s’avère un facteur
clé de succès dans l’organisation de l’innovation.
Dans le cadre de cette thématique, nous proposons de formaliser une
approche nouvelle d’aide à la décision en R&D. Nous proposons dans
un premier temps de prendre en compte les connaissances contenues dans
les documents afférents aux études des services R&D (brevets,
cahiers des charges, documents de synthèse,…), puis de donner une
représentation graphique à ces connaissances dans le but d’assister la
formulation des problèmes clés d’un domaine. Ces problèmes ainsi
cco-construits et co-validés pourront, suite à des règles d'usage et
d'interprétation, assister les décideurs dans leurs choix d’engager des
activités inventives dans le contexte de leur entreprise.
La mesure de la performance en R&D a souvent fait l’objet
d’activités de recherche notamment en économie et en gestion. Les
réponses apportées sont pour la plupart d’ordres financières et
managériales et aboutissent, suite à la mise en place d’éléments de
veille et d’audit, à une surveillance de l’efficience de rentabilité
pouvant éventuellement se traduire par des recommandations à
l’attention des dirigeants.
Notre point de vue est plus spécifiquement dirigé à l’attention des
responsables R&D dont les préoccupations sont aussi de prendre des
décisions quant aux activités d’ingénieurie à mener dans leur service
et la façon dont ces activités peuvent se décliner pour chacunes des
équipes projets dont ils ont la responsabilité.
Le contexte dans lequel s’inscrivent nos intentions est celui de
l’innovation, dont les particularités se singularisent du contexte
classique de l’optimisation ou de la recherche d’une meilleure
rentabilité. De plus, le domaine de notre étude étant limité aux
activités technologiques en R&D et ne s’étendant pas aux activités
de stratégie face au marché, d’économie ou de gestion de
l’organisation, nous adopterons le terme « Inventivité » et resterons
centré sur certains acteurs de la R&D : les concepteurs et le (ou
les) reponsables directs (les responsables R&D).
Toutefois, nos résultats se doivent de rester cohérents avec les
recherches en Conception Innovante impliquant un ensemble plus large de
domaines explorés dans lequel nous espérons apparaître comme une
composante potentielle.
Objectifs à moyen terme :
• Permettre
à un département R&D de mesurer son Efficience Inventive de manière
à engager une démarche d’évolution de ses pratiques.
• Contrôler sa progression et revendiquer une maîtrise de sa capacité à inventer.
Ce cours est délivré aux élèves de 3ème année du département
Mécanique.
Le volume horaire consenti est de 6 heures de cours et 8 heures de
TD pour l'ensemble des filières du département mécanique.
Il est a noter que le département Génie électrique et climatique reçois
également ce module mais les heures dédiées à l'innovation sont
réduites à 2h de sensibilisation à la Conception Inventive. Pour ce qui
est des heures projet, il n'y a actuellement pas d'heures dédiées à la
Conception Inventive dans ce département.
Ojectifs de la formation:
Introduire les différents paradigmes des ères industrielles (production, qualité, innovation)
Repérer les limites de la qualité et ce qui induit l'innovation;
Comprendre les différences entre invention, Innovation et optimisation;
Introduction au formalisme de la contradiction en tant que mode d'expression d'un problème;
Introduction au mode de fonctionnement de l'outil "matrice de
résolution des contradictions techniques" et " principes inventifs";
Conditions et critères du cours:
Constituer des groupes de 3 personnes (Max.) pour les projets d’objets/systèmes;
Utiliser les séances de TD (3 x 2h) pour conduire votre projet
d’objet/système dont le cadre générale reste la qualité et
l'éco-conception mais où l'usage de la contradiction doit être fait de
sa synthèse à sa résolution.
Cette formation est délivrée aux élèves
de 5ème année du département Mécanique et aux élèves ingénieurs du
département Génie Civil de l'INSA Strasbourg.
Le volume horaire consenti est de 14 heures de cours et 14 heures de TD
pour le département mécanique et 4 heures de cours et 30 heures de TD
pour le département Génie Civil.
Ojectifs de la formation:
Repérer les incohérences des approches actuelles ainsi que leurs limites;
Comprendre les fondements de la TRIZ et sa structure à travers la pratique;
Formuler un problème en utilisant le formalisme de la contradiction;
Synthétiser des directions de conception en interprétant la concordance d’une situation avec des logiques d’évolution;
Interpréter des bases de connaissances de la TRIZ pour construire un concept de solution inventif;
Appréhender le contenu du corpus de connaissance de la TRIZ et ses limites.
Conditions et critères du cours:
Constituer des groupes de 3 personnes (Max.) pour les projets d’objets;
Utiliser les séances de TD (2h) pour conduire votre projet d’objet.
Rédiger un compte-rendu écrit de votre projet;
Rendre compte oralement du projet (15 min maxi.);
S’être approprié la TRIZ en tenant sur le sujet un discours clair et pertinent.
Cette formation est délivrée aux élèves
de deuxième année du cycle préparatoire (STH2).Il est a noter que seuls
les élèves destinés à aller au département mécanique sont concernés.
(groupes 1,2,3 et 4).
Le volume horaire consenti est de 4 heures de cours et 8 heures de
projet.
Ojectifs de la formation:
Introduire les fondamentaux théoriques et pratiques
des sciences de la conception destinées aux ingénieurs en situation de
conduite de projets;
Comprendre les fondements théoriques de la Qualité;
Comprendre les différences systémiques entre théorie, méthode et outil;
Comprendre les articulations potentielles entre des outils dans une logique de projet;
Conditions et critères du cours:
Constituer des groupes de 3 personnes (Max.) pour les projets d’objets;
Utiliser les séances de projet (2 x 4h) pour conduire votre projet d’objet.
Rédiger un compte-rendu écrit de votre projet;
Maintenir à jour une page HTML présentant la carte d'identité d'un Outil, d'une Méthode, d'une Théorie;
Cette formation est délivrée aux élèves de troisième année du département mécanique, filière Plasturgie (PL3).
Le volume horaire consenti est de 56 heures de projet.
Objectifs de la formation:
Ce module de projet est dispensé aux élèves-ingénieurs de 3ème année
Plasturgie et est destiné à transmettre les compétences suivantes:
Permettre aux élèves ingénieurs d'appréhender les
difficultés méthodologiques et pratiques inhérentes à la conduite d'un
avant-projet de conception de produit plastique.
Sensibiliser les élèves ingénieurs à la pratique des outils suivants:
Outils de formalisation d'un cahier des charges fonctionnel,
Outils de mise en relief des problèmes clés associés à un projet produit
Outils de recherche de connaissances pour assister la résolution de ces derniers
Outils CAO de conception numérique des objets étudiés
Outils de simulation de remplissage de moules d'injection (premier niveau)
Prototyper leur modèle CAO à l'aide d'une imprimante
3D afin d'analyser le modèle physique et itérer sur le modèle CAO
construit.
Assister la planification et la conduite de leur projet d'une gestion distante
Construire les éléments de communication documentaires et oraux pour défendre leurs choix et résultats.
Est considéré comme une production scientifique de rang A (extraction concernant les sciences pour l'ingénieur) :
Bilan quantitatif
• Une publication dans une revue internationale avec comité de lecture (ou une revue considérée
comme de très bon niveau par la communauté dans certaines disciplines),
Acquis : 10
En cours : 3
•
Un chapitre d’ouvrage ou un ouvrage de recherche reconnu internationalement,
Aquis : 3
En cours : 1
•
Un brevet déposé à l’international.
Aquis : 11
Résultats "Publish or Perish" le 31/08/2009 sur la période 2001-2009
ACL : Articles dans des revues avec comité de lecture
Cavallucci D., Rousselot F. and Zanni C.; (2009) Assisting R&D activities definition through problem mapping
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Cavallucci
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contradictions and laws of engineering system evolution within TRIZ
framework, Creativity and Innovation Management, Vol. 18, No. 2., ISSN 0963-1690,
Blackwell Publishing, pp. 71-80.
Zanni
C., Cavallucci, D. and Rousselot, F. An
Ontological Basis for Computer Aided Innovation, Volume 60 , Issue 8 (October 2009), Elsevier Publishing, ISSN 0166-3615, pp. 563-574.
Rousselot,
F., Zanni, C., Cavallucci, D. (article soumis - Novembre 2007); "Une
ontologie pour l'acquisition et exploitation des connaissances pour la
conception inventive", Revue des Nouvelles Technologies de
l’Information (RNTI) , numéro spécial sur la Modélisation des
Connaissances, à paraître.
Khomenko, N., De Guio R. and Cavallucci D. (2009); Enhancing ECN’s
abilities to address inventive strategies using OTSM-TRIZ,
International Journal of Collaborative Engineering (IJCE), Volume 1, Numbers 1-2, pp. 98-113(16) ISSN:
1745-0039.
Cavallucci, D. and Eltzer, T. (2007); Parameter Network as a mean for
Driving Problem Solving Process; International Journal of Computer
Applications in Technology (IJCAT), Vol. 30, No.1/2, ISSN: 0952-8091, pp. 125 - 13.
Cavallucci, D. and Khomenko, N. (2007); From TRIZ to OTSM-TRIZ:
Addressing complexity challenges in inventive design; International
Journal of Product Development (IJPD), Volume 4 - Issue 1/2 – 2007,
ISSN: 1477-9056.
Thiébaud F., De Guio R., Cavallucci D., (2002). "Caractérisation et
Comparaison des Méthodes de créativité", International Journal of
DESIGN and INNOVATION RESEARCH (IJODIR), N°1 & 2 Vol.3., ISSN
1143-273X.
Cavallucci, D., P. Lutz, et al. (2002). "Methodology for bringing the
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Cavallucci
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Zanni
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Cavallucci D., Rousselot F. and Zanni C., (en cours);
Cavallucci
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problem mapping in Inventive Design, CIRP Design 2009 Conference, 30 -
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ICED 2007, Paris – France.
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Innovation, October 8-9, Brighton – USA.
Cavallucci, D. and Rousselot, F. (2007); Evolution Hypothesis as a means for linking system parameters and laws
of engineering system evolution,
7th ETRIA’s International TRIZ Future Conference (TFC2007), Nov. 6-8, Franckfurth – Germany.
Rousselot,
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Cavallucci
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Thiébaud,
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Conrardy, C. (début 2008). Instrumentation méthodologique du centre de recherche pour l’amélioration de l’efficience globale du processus d’innovation (R&D). Strabourg, Université Louis Pasteur.
A motor arrangement having a rotor with a north rotor magnetic pole and
a south rotor magnetic pole, the rotor being rotatable about a rotor
axis between a first rotor position and a second position, the rotor
including a first rotor abutment and a second rotor abutment, a stator
having a first stator magnetic pole and a second stator magnetic pole,
the stator having a first stator condition in which the first stator
magnetic pole is a north stator magnetic pole and the second stator
magnetic pole is a south stator magnetic pole, and a second stator
condition in which the first stator magnetic pole is a south stator
magnetic pole and the second stator magnetic pole is a north stator
magnetic pole, the first stator condition corresponding to the first
rotor position in which the north rotor magnetic pole is proximate the
second stator magnetic pole and the south rotor magnetic pole is
proximate the first stator magnetic pole, the second condition
corresponding to the second rotor position in which the north rotor
magnetic pole is proximate the first stator magnetic pole and the south
rotor magnetic pole is proximate the second stator magnetic pole, an
output member being rotatable about the rotor axis and having a first
output abutment engageable by the first rotor abutment to move the
output member in a first rotational direction and having a second
output abutment engageable by the second rotor abutment to move the
output member in a second rotational direction, the output member being
rotatable relative to the rotor to a limited extent defined by the
first and second output abutments and the first and second rotor
abutments, the motor arrangement further including a first stop to
limit movement of the rotor past the first rotor position and a second
stop to limit movement of the rotor past the second rotor position.
2
Monde
WO2006087578
Latch Assembly
A latch assembly having a chassis a latch bolt (14) , moveably mounted
on the chassis and having a closed position for retaining a striker and
an open position for releasing the striker, a pawl (16) having an
engaged position at which the pawl is engaged with the latch bolt to
hold the latch bolt in the closed position and a disengaged position at
which the pawl is disengaged from the latch bolt thereby allowing the
latch bolt to move to the open position, an eccentric (54) arrangement
defining an eccentric axis and a pawl axis remote from the eccentric
axis, with the eccentric being rotatable about the eccentric axis and
with the pawl being rotatable about the pawl axis, in which when the
pawl moves from the engaged position to the disengaged position the
eccentric arrangement rotates in one of a clockwise and anticlockwise
direction about the eccentric axis and with the pawl in the engaged
position a force applied to the pawl by the latch bolt creates a
turning moment on the eccentric arrangement in said one of a clockwise
and anticlockwise direction and the eccentric arrangement is prevented
from rotating in said one of a clockwise and anticlockwise direction by
a moveable abutment.
3
Europe, USA & Chine
EP1783307
US2007200360
CN1963126
Latch Arrangement
A latch arrangement includes a lever (32) movable in response to
movement of a door lever (20,21). A controller is configured for
selectively preventing movement of the lever. The controller includes a
mono-stable blocking element (46) in the form of a bi-metallic strip or
a piezoelectric beam, which can be operated in such a way that its
distal end acts to block movement of the lever (32). The controller
also includes a bi-stable blocking element (41) which has a nib (43A)
that can be moved to an extended position to block movement of the
lever (32). Both blocking elements can be operated at the same time.
Unlatching of the door is prevented when either of the blocking
elements are arranged in the path of the release lever (32).
4
Europe, USA & Chine
US2007257496
EP1820926
CN101086191
Latch Assembly
A latch assembly comprising : a chassis; a rotatable claw-type latch
bolt, moveably mounted on the chassis and having a closed position for
retaining a striker and an open position for releasing the striker, and
being provided with a latch abutment remote from its centre of
rotation; a pawl having an engaged position for holding the latch bolt
in the closed position and a disengaged position allowing the latch
bolt to move to the open position; an eccentric arrangement defining a
first axis and a pawl axis remote from the first axis in which the pawl
is rotatable about the pawl axis; a reset lever rotatably fixed to the
eccentric arrangement for mutual rotation with the eccentric
arrangement about the first axis; a biasing lever configured to
transmit a biasing force to the reset lever at a position remote from
the first axis, and to the latch bolt via the abutment; a biasing
device arranged to apply the biasing force to the biasing lever; the
assembly being configured such that when the pawl retains the latch
bolt in the closed position, the biasing lever applies a force to the
reset lever to promote disengagement of the pawl, and such that when
the pawl is disengaged the biasing lever promotes the rotation of the
latch bolt into the open position.
5
UK
GB2433768
Latch Mechanism
A latch mechanism including: '''a latch bolt 14 rotatable on a latch
chassis 12 and having an open position corresponding to an '''open
condition of the latch and a closed position corresponding to a closed
condition of '''the latch, '''a toggle link 26 pivotally mounted on the
chassis, '''a pawl 32 for selectively retaining the latch bolt in the
closed position, '''and an index wheel 36, '''wherein the pawl 32 is
pivotally mounted at 30 on the toggle link 26, '''the index wheel 36
being capable of moving the toggle link 26 from a first position
(fig.2) in which '''the pawl is retracted from the latch bolt to a
second position (fig.1) in which the pawl is able '''to retain the
latch bolt in the closed position.
6
France
FR2818705
Forward block, of vehicle, consists of heat exchanger with fan, with fan blades, which have a
mobile part, which can be used to adjust the surface area of the fan.
Ce bloc avant de véhicule automobile, comprend un échangeur de chaleur,
un ventilateur comprenant une hélice (108) et un moyen d'entraînement
en rotation de l'hélice autour d'un axe longitudinal (A) dans un sens
de rotation (S). L'hélice (108) est disposée longitudinalement en
regard de l'échangeur de chaleur et comprend un moyeu (110) de liaison
au moyen d'entraînement en rotation et des pales (111) prolongeant
radialement le moyeu vers l'extérieur. Au moins une partie (119) d'au
moins pale est mobile par rapport au moyeu entre une première position,
où la surface transversale pleine de l'hélice est plus réduite, et une
deuxième position, où la surface transversale pleine de l'hélice est
plus importante.
7
France
FR2816361
Automotive vehicle heat exchanger and fan assembly for cooling the IC engine block, has a duct to
channel the airflow
The exit of the exterior passage is situated facing an exterior region
of the heat exchanger and spaced radially from a central region of the
heat exchanger, which central region of the heat exchanger being
situated facing the central region of the fan rotor. The assembly
includes a heat exchanger (2), a fan (3) having a rotor (6) placed
facing this exchanger and driven about an axis of rotation (A) for
producing airflow, with an arrangement for channeling this airflow,
having an duct (17SD,17SG,17ID,17IG) extending between an air inlet and
an air exit. The duct is an external duct, whose inlet
(18SD,18SG,18ID,18IG) is situated facing the exterior region (15I,15S)
of the fan rotor and is spaced radially from a central region of the
rotor.
8
France
FR2816360
Bodywork airflow duct for motor vehicle radiator has auxiliary air inlet duct to reduce return flow in
main duct to radiator
The bodywork airflow duct (4) for a motor vehicle radiator extends
between a main air inlet opening (20) and an outlet opening (21). An
auxiliary air inlet opening (30) is formed in the bodywork to limit
return air flow movement. The auxiliary opening has an inward extending
duct diverging with respect to the main air flow.
9
France
FR2816380
Cooling fan, for vehicle engine, has propeller hub mounted on primary end of shaft and secured by
means of collar, rigidly fixed to shaft and securing fixing, such that collar forms axial support.
The cooling fan (3) consists of a propeller (4), mounted on a shaft (6)
and driven in rotation around an axis (A). The propeller is mounted on
the primary end (12) of the shaft, by means of a support collar (13),
which is rigidly fixed to the primary end of the shaft, and a bolt
(20). The support collar extends externally from the end of the shaft
and forms an axial support bearing for the propeller.
10
France
FR2816379
Cooling fan, for engine, has propeller mounted on hollow end of shaft such that the bearing region
extends towards the interior of the hollow end of the shaft to form axial bearing.
The cooling fan (3) consists of a propeller (4), mounted on a shaft (6)
and driven in rotation around an axis (A). The propeller consists of a
bearing region (17), which fits on to the hollow end (12) of the shaft
and is secured by a fixing (23). The bearing region extends axially
into the interior of the primary hollow end, which thus acts as a
transverse bearing for the propeller.
11
France
FR2788314
Car door stop which will hold the opened car door in any position, comprises of two clamping
pieces and a fluid actuator mechanism
The braking element for the relative fixing of two elements (E1,E2) in
relation to one another when an external action has ceased, consists of
a mechanical brake (1) which brakes by clamping two pieces (11,12), one
against the other, and a fluid actuator (2). The two elements (E1,E2)
are joined respectively to the pieces (11,12) and in the neutral
position, the brake normally clamped. The fluid actuator (2) contains a
chamber (21) joined to the first element (E1), and a divider (24)
forming a piston, joined in movement, to the second element (E2). This
divider divides the chamber into two parts (C1,C2) which is filled with
oil. In operation, when the element (E2) is pivoted by external action,
the divider tends to lift as it moves in the oil causing the oil to
flow under it, thus releasing the brake.
en cours de construction...
A motor arrangement having a rotor with a north rotor magnetic pole and
a south rotor magnetic pole, the rotor being rotatable about a rotor
axis between a first rotor position and a second position, the rotor
including a first rotor abutment and a second rotor abutment, a stator
having a first stator magnetic pole and a second stator magnetic pole,
the stator having a first stator condition in which the first stator
magnetic pole is a north stator magnetic pole and the second stator
magnetic pole is a south stator magnetic pole, and a second stator
condition in which the first stator magnetic pole is a south stator
magnetic pole and the second stator magnetic pole is a north stator
magnetic pole, the first stator condition corresponding to the first
rotor position in which the north rotor magnetic pole is proximate the
second stator magnetic pole and the south rotor magnetic pole is
proximate the first stator magnetic pole, the second condition
corresponding to the second rotor position in which the north rotor
magnetic pole is proximate the first stator magnetic pole and the south
rotor magnetic pole is proximate the second stator magnetic pole, an
output member being rotatable about the rotor axis and having a first
output abutment engageable by the first rotor abutment to move the
output member in a first rotational direction and having a second
output abutment engageable by the second rotor abutment to move the
output member in a second rotational direction, the output member being
rotatable relative to the rotor to a limited extent defined by the
first and second output abutments and the first and second rotor
abutments, the motor arrangement further including a first stop to
limit movement of the rotor past the first rotor position and a second
stop to limit movement of the rotor past the second rotor position.
A latch assembly having a chassis a latch bolt (14) , moveably mounted
on the chassis and having a closed position for retaining a striker and
an open position for releasing the striker, a pawl (16) having an
engaged position at which the pawl is engaged with the latch bolt to
hold the latch bolt in the closed position and a disengaged position at
which the pawl is disengaged from the latch bolt thereby allowing the
latch bolt to move to the open position, an eccentric (54) arrangement
defining an eccentric axis and a pawl axis remote from the eccentric
axis, with the eccentric being rotatable about the eccentric axis and
with the pawl being rotatable about the pawl axis, in which when the
pawl moves from the engaged position to the disengaged position the
eccentric arrangement rotates in one of a clockwise and anticlockwise
direction about the eccentric axis and with the pawl in the engaged
position a force applied to the pawl by the latch bolt creates a
turning moment on the eccentric arrangement in said one of a clockwise
and anticlockwise direction and the eccentric arrangement is prevented
from rotating in said one of a clockwise and anticlockwise direction by
a moveable abutment.
A latch arrangement includes a lever (32) movable in response to
movement of a door lever (20,21). A controller is configured for
selectively preventing movement of the lever. The controller includes a
mono-stable blocking element (46) in the form of a bi-metallic strip or
a piezoelectric beam, which can be operated in such a way that its
distal end acts to block movement of the lever (32). The controller
also includes a bi-stable blocking element (41) which has a nib (43A)
that can be moved to an extended position to block movement of the
lever (32). Both blocking elements can be operated at the same time.
Unlatching of the door is prevented when either of the blocking
elements are arranged in the path of the release lever (32).
A latch assembly comprising : a chassis; a rotatable claw-type latch
bolt, moveably mounted on the chassis and having a closed position for
retaining a striker and an open position for releasing the striker, and
being provided with a latch abutment remote from its centre of
rotation; a pawl having an engaged position for holding the latch bolt
in the closed position and a disengaged position allowing the latch
bolt to move to the open position; an eccentric arrangement defining a
first axis and a pawl axis remote from the first axis in which the pawl
is rotatable about the pawl axis; a reset lever rotatably fixed to the
eccentric arrangement for mutual rotation with the eccentric
arrangement about the first axis; a biasing lever configured to
transmit a biasing force to the reset lever at a position remote from
the first axis, and to the latch bolt via the abutment; a biasing
device arranged to apply the biasing force to the biasing lever; the
assembly being configured such that when the pawl retains the latch
bolt in the closed position, the biasing lever applies a force to the
reset lever to promote disengagement of the pawl, and such that when
the pawl is disengaged the biasing lever promotes the rotation of the
latch bolt into the open position.
A latch mechanism including: '''a latch bolt 14 rotatable on a latch
chassis 12 and having an open position corresponding to an '''open
condition of the latch and a closed position corresponding to a closed
condition of '''the latch, '''a toggle link 26 pivotally mounted on the
chassis, '''a pawl 32 for selectively retaining the latch bolt in the
closed position, '''and an index wheel 36, '''wherein the pawl 32 is
pivotally mounted at 30 on the toggle link 26, '''the index wheel 36
being capable of moving the toggle link 26 from a first position
(fig.2) in which '''the pawl is retracted from the latch bolt to a
second position (fig.1) in which the pawl is able '''to retain the
latch bolt in the closed position.
Ce bloc avant de véhicule automobile, comprend un échangeur de chaleur,
un ventilateur comprenant une hélice (108) et un moyen d'entraînement
en rotation de l'hélice autour d'un axe longitudinal (A) dans un sens
de rotation (S). L'hélice (108) est disposée longitudinalement en
regard de l'échangeur de chaleur et comprend un moyeu (110) de liaison
au moyen d'entraînement en rotation et des pales (111) prolongeant
radialement le moyeu vers l'extérieur. Au moins une partie (119) d'au
moins pale est mobile par rapport au moyeu entre une première position,
où la surface transversale pleine de l'hélice est plus réduite, et une
deuxième position, où la surface transversale pleine de l'hélice est
plus importante.
The exit of the exterior passage is situated facing an exterior region
of the heat exchanger and spaced radially from a central region of the
heat exchanger, which central region of the heat exchanger being
situated facing the central region of the fan rotor. The assembly
includes a heat exchanger (2), a fan (3) having a rotor (6) placed
facing this exchanger and driven about an axis of rotation (A) for
producing airflow, with an arrangement for channeling this airflow,
having an duct (17SD,17SG,17ID,17IG) extending between an air inlet and
an air exit. The duct is an external duct, whose inlet
(18SD,18SG,18ID,18IG) is situated facing the exterior region (15I,15S)
of the fan rotor and is spaced radially from a central region of the
rotor.
The bodywork airflow duct (4) for a motor vehicle radiator extends
between a main air inlet opening (20) and an outlet opening (21). An
auxiliary air inlet opening (30) is formed in the bodywork to limit
return air flow movement. The auxiliary opening has an inward extending
duct diverging with respect to the main air flow.
The cooling fan (3) consists of a propeller (4), mounted on a shaft (6)
and driven in rotation around an axis (A). The propeller is mounted on
the primary end (12) of the shaft, by means of a support collar (13),
which is rigidly fixed to the primary end of the shaft, and a bolt
(20). The support collar extends externally from the end of the shaft
and forms an axial support bearing for the propeller.
The cooling fan (3) consists of a propeller (4), mounted on a shaft (6)
and driven in rotation around an axis (A). The propeller consists of a
bearing region (17), which fits on to the hollow end (12) of the shaft
and is secured by a fixing (23). The bearing region extends axially
into the interior of the primary hollow end, which thus acts as a
transverse bearing for the propeller.
The braking element for the relative fixing of two elements (E1,E2) in
relation to one another when an external action has ceased, consists of
a mechanical brake (1) which brakes by clamping two pieces (11,12), one
against the other, and a fluid actuator (2). The two elements (E1,E2)
are joined respectively to the pieces (11,12) and in the neutral
position, the brake normally clamped. The fluid actuator (2) contains a
chamber (21) joined to the first element (E1), and a divider (24)
forming a piston, joined in movement, to the second element (E2). This
divider divides the chamber into two parts (C1,C2) which is filled with
oil. In operation, when the element (E2) is pivoted by external action,
the divider tends to lift as it moves in the oil causing the oil to
flow under it, thus releasing the brake.